Chumbinhos

Hoje tive a fazer uma operação. Derreter chumbo para fazer pesos no meu carro, claro que pedi a ajuda do meu tio (sempre pedir ajuda a um adulto).
Só é preciso, uma lata não muito funda e com o fundo plano, o maçarico, e chumbo (seja de que forma for). Depois, é só derretê-lo para a lata e meter dentro de um balde de água fria, para ele endurecer.
Foi uma experiência nova e deixo aqui algumas fotos.






E aqui está a placa de chumbo, na qual eu recortei os moldes:



Escrito por JV

JJ Rally Team

Descobri!

Tenho andado a pesquisar dias a fundo na Internet e acabei de descobrir duas coisas:
1ª - Afinal o motor dos clássicos, não está agarrado ao suporte dos eixos traseiros (como nos tunnings) o que dá para meter um motor com maior rotação.
2ª - Á pouco tempo publiquei no blog a preparação do Skoda, e já sei porque é que os rolamentos não cabem no eixo onde tem a cremalheira de 27 dentes. Simplesmente são precisos uns rolamentos maiores (há uns da SCX Pro).

O problema é que já não tenho rodas de enroscar no eixo, por isso vou ter de comprar uns eixos calibrados, onde também são precisos esses rolamentos, e uma cremalheira de 27 dentes (ou de 26, estou indeciso) á parte.


Falando de Raid, ponho aqui o material para equipar um Off Road SCX:
-Dois eixos calibrados SCX Pro;
-Conjunto de rolamentos SCX Pro;
-Uma cremalheira de 26 dentes (para o eixo de trás);
-Uma cremalheira de 27 dentes ou mais (para o eixo da frente);
-Pneus raid da Ninco ou de outra marca (sem ser SCX);
-Guia com patilhas SCX Pro (são as minhas preferidas)
E ainda se for preciso um bocado de chumbo para fazer peso

Para o Bowler da Ninco (T1):
-Duas poleas Ninco;
-Um elástico negro Ninco;
-Conjuntos de amortecedores vermelhos (macios) Ninco
E, como sempre, um bocadinho de chumbo para fazer peso

Ainda poderão fazer uma preparação muito melhor dos carros Ninco, como motor mais potente, cabos maiores, jantes de alumínio, etc...



Escrito por JV

JJ Rally Team

Erro da Scalextric/SCX

Acho que há aqui uma pequena falha da Scalextric/SCX nos seus sites (www.scalextric.es e www.scx.es). Passo a explicar: da última vez que fui á loja Poly no Dolce Vita, vi um carro de Rally á venda que não mostra nesses dois sites (deveria ser suposto mostrar). Trata-se do Mitsubishi EVO IX do RAC Rally, onde até tirei uma foto:


Pedimos desculpa pela má qualidade da imagem

JJ Rally Team

Prova de resistência Dakar

Acabei agora de fazer uma prova de resistência nesta "grande pista":



Fiz 99 voltas com o meu Touareg do Carlos Sousa, e acabei com um tempo de 00:15:49.81. Não é nada mau... Agora só me resta equipar o Touareg e o Bowler para o I Aberto de Portugal!

No fim, o Touareg ficou neste estado:

JJ Classics Cars Project

A JJ vai de férias, por isso não poderemos ir á LSC tão rápido. Já tivemos a fazer as "contas" e só devemos poder participar no I Aberto de Portugal (nos dias 1, 2 e 3 de Outubro: lisbonslotcenter.blogspot.com). Infelizmente não haverá provas em Setembro.
Indo directo ao assunto. Como "kitei" o meu Skoda pensei: " tão e se kitássemos um carro clássico (que tem tracção traseira)? Boa ideia!"
Então, agora, eu e o Janeca tamos a pensar carros iguais com decorações diferentes, ou até memo iguaizinhos se for preciso. E tbm com a performance igual. Assim estaremos a competir com os carros iguaizinhos!

Mas agora que vem aí o I Aberto de Portugal, e como temos os dois um Touareg, tamos a pensar equipá-los também iguais. Acho que era uma ideia original...
Apresentaremos notícias acerca deste projecto em breve.

Escrito por JV

JJ Rally Team

Aniversário do Janeca

O Janeca já fez anos! PARABÉNS!!! :D

De recompensa recebeu uma câmara de filmar, óptima pra fazer vídeos longos da JJ.
Apresentamo-los no nosso blog em breve. XD



Escrito por JV

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Skoda Octavia SCX Pro!?

Ora bem, no título pus Pro, mas não é isso bem que o meu Skoda tem. Este fim-de-semana fui a lisboa com a ideia de ir compra o Kit de eixos SCX Pro e o motor 4x4 Pro. Parei na Toys R Us do Colombo, comprei umas patilhas Pro para o Janeca que faz anos amanhã (dia 15 de Julho), um Lamborghini Gallardo e um BMW Série 3 1:32 para decoração. Depois fui ao sítio de peças, havia "milhões" de motores Pro, só que, eram para o Audi R8 e o Citroen Xsara, ambos Pro. E tanto de falar em Pro, levei o kit de eixos... Depois ainda fui ver do motor á Poly no Dolce Vita, mas também me deparei com o mesmo caso que no colombo.
Quando cheguei a casa, apercebi-me que os eixos não eram calibrados já com a cremalheira posta, mas sim, eixos mais largos (para enroscar a jante de alumínio). Tudo muito engenhoso, e eu gostei imenso. O problema é que, aquilo trás: Uma chave para apertar as porcas, que são duas, dois rolamentos, duas jantes, dois pneus, um eixo com cremalheira de 24 dentes (azul), de 25 (cinzenta), e de 27 (vermelha). Então a verde que é de 26 dentes, onde está??? :S Outro problema é que como estes eixo são só para jantes de alumínio, se quisermos pôr mais um eixo á frente é preciso comprar mais duas porcas, e mais duas jantes, e ainda os pneus. No meu caso pus o eixo atrás e já vou explicar porquê.
Bem, como as jantes eram maiores dos que o Skoda tinha, tive de por o eixo atrás para baixar o nariz do carro, por isso, como á frente tinha uma cremalheira de 25, tinha de pôr atrás de 24, ou 25. Experimentei as duas, primeiro a azul:



Experimentei-o, e... era muito lento, e para além disso, fazia muito barulho!


Então, experimentei (por gozo) Pôr a de 27 dentes. Logo ao princípio deparei-me com um problema muito importante: os rolamentos não cabiam no eixo, e a cremalheira é muito grande. Então tive de pôr os rolamentos de plástico do Tunning verde que não encaixavam bem no chassis. Consegui desenrascar, mas, quando o fechei, as rodas tocavam na carroçaria. :S




Como esta solução não deu, tive de pôr como o carro estava de série, mas com os eixos que dão para as jantes Pro.



No final, o carro ficou assim (até não ficou mal):


Escrito por JV

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